Irlandia stoi przed kolejnym wyzwaniem, a przy obecnych warunkach planowane zmiany mogą okazać się niemożliwe do zrealizowania.
Irlandzkie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych (IRHA) kwestionuje możliwość osiągnięcia rządowych celów dotyczących elektryfikacji transportu ciężarowego.
Irlandzcy przewoźnicy
Organizacja podkreśla, że chociaż branża popiera stopniowe odchodzenie od silników Diesla, tempo planowanej transformacji nie odpowiada obecnym możliwościom technicznym i finansowym przedsiębiorstw transportowych.
Największymi przeszkodami pozostają niewystarczająca infrastruktura ładowania, ograniczona przepustowość sieci energetycznej oraz wysokie ceny elektrycznych samochodów ciężarowych.
Zgodnie z rządowymi założeniami do 2030 roku pojazdy bezemisyjne mają stanowić 30 proc. sprzedaży nowych pojazdów średnich i ciężkich, w tym autobusów. Przedstawiciele IRHA uważają jednak, że bez znaczących inwestycji w infrastrukturę energetyczną osiągnięcie tego celu będzie niezwykle trudne.
Elektryczne ciężarówki w Irlandii
Najnowsze dane pokazują, jak niewielki jest obecnie udział elektrycznych ciężarówek w irlandzkim transporcie drogowym. Spośród około 43 tys. samochodów ciężarowych poruszających się po irlandzkich drogach zaledwie 54 są napędzane wyłącznie energią elektryczną. Oznacza to około 0,13 proc. całej floty.
W szerszej kategorii pojazdów ciężkich, obejmującej również inne rodzaje pojazdów użytkowych, spośród około 70 tys. zarejestrowanych jednostek jedynie 565 posiada napęd akumulatorowy.
Tymczasem transport ciężki odpowiada za znaczącą część emisji pochodzących z ruchu drogowego. Pojazdy tej kategorii stanowią około 5 proc. irlandzkiej floty drogowej, ale generują ponad 20 proc. emisji związanych z transportem drogowym.
Według prognoz zapotrzebowanie na przewozy towarowe w Irlandii może się podwoić do 2050 roku. Oznacza to, że ograniczenie emisji w tej branży będzie odgrywało coraz większą rolę w realizacji krajowej polityki klimatycznej.
Stacje ładowania w Irlandii
Jednym z najpoważniejszych problemów pozostaje dostępność odpowiednich stacji ładowania. O ile infrastruktura przeznaczona dla elektrycznych samochodów osobowych stale się rozwija, o tyle pojazdy ciężarowe wymagają znacznie większej mocy oraz odpowiednio przystosowanych miejsc postojowych.
Według przedstawicieli branży w Irlandii funkcjonuje obecnie zaledwie jeden publiczny punkt ładowania przeznaczony specjalnie dla samochodów ciężarowych. Tak ograniczona infrastruktura sprawia, że przewoźnicy nie mogą swobodnie planować dłuższych tras, szczególnie gdy pojazdy wykonują nieregularne przewozy i nie mają możliwości powrotu do własnej bazy.
Zdaniem przedstawicieli przewoźników powszechne wykorzystanie elektrycznych ciężarówek w Irlandii może pozostawać poza zasięgiem jeszcze przez najbliższą dekadę.
Niższe koszty eksploatacji nie rozwiązują podstawowego problemu, jakim jest wysoka cena zakupu elektrycznych ciężarówek. Typowy samochód ciężarowy z silnikiem Diesla kosztuje około 150 tys. euro. Jego elektryczny odpowiednik może być nawet trzykrotnie droższy, co oznacza wydatek sięgający 450 tys. euro.
Dla wielu przedsiębiorstw transportowych, szczególnie mniejszych firm dysponujących ograniczonym kapitałem, taka inwestycja pozostaje trudna do uzasadnienia ekonomicznego. Przewoźnicy muszą dodatkowo uwzględniać koszty instalacji ładowarek, ewentualnej modernizacji przyłączy energetycznych oraz ograniczenia wynikające z dostępnego zasięgu pojazdów.
Rozwój sektora
Irlandzki Departament Transportu podkreśla, że ograniczenie emisji w sektorze ciężkiego transportu drogowego pozostaje jednym z istotnych elementów krajowej strategii klimatycznej.
W celu wspierania transformacji powołano specjalną grupę roboczą oraz wprowadzono programy dotacyjne mające zachęcić przedsiębiorców do zakupu pojazdów o niższej emisji.
Według IRHA zainteresowanie dostępnymi formami wsparcia pozostaje jednak niewielkie, co wskazuje na utrzymujące się bariery finansowe i infrastrukturalne.
Przyszłość elektrycznych ciężarówek w Irlandii będzie zależeć nie tylko od decyzji przedsiębiorców, ale przede wszystkim od tempa rozbudowy infrastruktury ładowania, możliwości krajowej sieci energetycznej oraz dostępności finansowania.
Bez rozwiązania tych problemów różnica między ambitnymi celami klimatycznymi a rzeczywistymi możliwościami irlandzkiego sektora transportowego może w kolejnych latach jeszcze się powiększyć.
